威宁交通进入高速时代 高速公路四通八达天地宽

曾经，“纳威赫，去不得”，威宁就是其中之一。如何去不得，偏远是之一，路不好也是之一。

路不好?不好到那个程度?

威宁自治县交通运输局局长马勋回忆说，曾经，威宁只有滇川东路(现在的326国道)和威昭、威水公路，外加49公里乡村土路。

如果时间再回拨久远一点，仅有一条蜿蜒狭长的古驿道。

于此，威宁真是去不得!

而今的威宁，“了不得”。

这“了不得”，包含经济社会发展的方方面面，交通，就是浓墨重彩的一笔。

不必细说早在上世纪90年代末期，内昆铁路穿境而过，威宁成为毕节第一个通火车的县;

也不必细说326国道在新世纪初年，就从坑坑洼洼的泥巴路，变成了平坦宽阔的柏油路;

单是党的十八大以来，威宁就建成了3条高速公路，1条高等级公路。

更令人欣喜的是，如今的威宁，乡乡通油路、村村组组通公路，密密麻麻的路网联起了千家万户。目前，草海机场、威围高速正加快建设，一条条其它高速又被纳入规划……

“要不是党的政策好，国家强大，今天哪能过上这么好的日子，哪有这样好的路可以走啊!感谢党，感谢祖国。”时下，穿行在广袤的威宁大地，广大人民群众发自内心地纷纷感叹。

“立体便捷的交通，大大提升了威宁人民群众的幸福感获得感。”马勋高兴地说，现在，一个以县城为中心，高速公路为主轴，省、县、乡道为骨架，镇际路、通村路、通组路等连线的公路交通网络，正在磅礴乌蒙大山腹地的威宁大地上纵横交错，宛若一条条优美的彩带，飘扬向更加遥远、更加宽广的地域，飘向更加幸福的未来。

高速公路四通八达天地宽

今年端午小长假，毕威，威水、威昭高速(都香高速威宁段)公路上，车辆往来，去毕节，去贵阳，去昭通，以及去更遥远的地方，抑或从这些地方，抵达威宁。无论一路走去，还是一路走来，宽广笔直的高速公路，给人带来的不单是缩短时间，还有乘车的舒适。

“记得我十多年前从毕节到威宁，坐了5个多小时的客车，一路爬坡下坡，弯来拐去，颠簸得非常难受。”家住七星关区，如今在威宁工作的教师张梅回忆过往，感慨万千。

“现在，从威宁回毕节，2个来小时就到了，而且一路都是高速，感觉和以前简直是天壤之别。这些年来，威宁交通变化真大啊!”提起今天从威宁回毕节，张梅掩饰不住内心的喜悦。

张梅的感叹，就是威宁交通发展变化的缩影。毕威、威水、威昭高速公路的建成通车，是威宁交通大发展、大繁荣、大跨越的最佳见证，标志着威宁告别了没有高速公路的历史，威宁交通全面进入了高速时代。

时光再次回拨。

来看威宁交通“大动脉”变化的一个过程：

1998年，草海火车站建成通车，威宁告别了不通火车的历史;

2013年，毕威高速建成通车，威宁到毕节的车程从5小时缩短为1.5小时，威宁交通进入高速时代;

2019年，威水、威昭高速建成通车，将威宁到六盘水的车程，从原来的2个多小时缩短为不到1小时，威宁到昭通的车程，从原来的3个多小时缩短为1个多小时。

石门乡是威宁较为偏远的乡(镇)之一。先前，从县城去石门，至少要四五个小时，且一路弯弯绕绕，十分颠簸。而伴随着2019年中水至石门坎高等级公路的建成通车和威昭高速的开通，去石门的路，崎岖变坦途。

“那时候，没有人想到石门的交通会有如此翻天覆地的变化。我们真是赶上了好时代，感谢我们伟大的党，伟大的祖国。”来自石门乡，如今在威宁第九中学工作的黄彦园说。

2018年，威围高速公路开建。威围高速是威宁到宣威高速中重要的一段，在威宁境内全长28.138公里。目前，建设加快，开通在即。

截至目前，威宁高速公路建成通车3条，1条在建。据了解，威宁至彝良、威宁至会泽高速公路已纳入贵州省加密高速公路网规划。

伴随交通“大动脉”的增加，威宁外出通道四通八达，出行越来越便捷。

国省道提质改造更靓丽

夏至时节，驱车穿行在宽广的326国道上，抑或356国道上，一幅幅优美的画卷映入眼帘，生机勃勃。青山绿水间，平坦的柏油路在磅礴的乌蒙大山间蜿蜒盘旋，宛若一条条腾飞起舞的巨龙。

“那时候，每次从盐仓到威宁坐的都是中巴车。虽说车过凉水井直到威宁都是国道线，但一路少不了颠簸。”提起过往，20世纪90年代在威宁民族师范读书，如今在盐仓二小工作的邓广平说，现在他每次到威宁都自驾车走高速路，非常便捷。

“就算偶尔从326国道回家，都与以前是天壤之别，道路不再颠簸，一路上风景如画。这样的发展变化是我做梦都想不到的。”邓广平慨叹。

326国道是贯穿威宁最早的一条公路，于1939年修通，时名滇川东路，以前一直是碎石泥巴路。

326国道的旧貌换新颜，始于2002年。当年，国道326线威宁段38公里升级为三级油路，从此，威宁进入油路时代。2014年，326国道再次升级改造，路比以前宽敞了，也比以前舒适了。

马勋介绍，1942年，威昭公路修通。同年底，启动威水公路建设，但仅仅修了30公里毛路就停工。这就是102省道威宁段的前身。

“2013年来，102省道威宁段全线升为356国道。如今，无论是路的宽度、笔直度还是平缓度，都是从前的356国道不可比拟的。”马勋说。

326和356国道这两条主干道，将全县大部分乡镇连接起来，并向更远处延伸。

乡村道路进乡入村真方便

夏至时节，穿行在被称为威宁“小西藏”的海拉镇，一条条水泥路似玉带在牛栏江畔缠绕，一辆辆满载乘客的农村客运车穿梭往来，拉着农用物资的卡车、摩托车奔驰在洁净的通村水泥路上……

海拉距离威宁县城110公里。偏僻遥远，贫穷落后，一度是这个小乡镇的真实写照。

如今，30多年过去，人们纷纷慨叹，海拉交通发生了巨变。

这仅是威宁通乡路建设的一个缩影。据了解，2000年底前，威宁尚有新发、双龙、东风3个乡镇未通车。短短两年后，威宁就实现了“乡乡通公路”;更让人想不到的是，到2011年，威宁就实现“乡乡通油路”。

在通乡路不断升级改造的同时，威宁的通村路也不断加大建设力度，取得了令人瞩目的成绩。

来看一组数字——

2003年至2005年，威宁完成60条504.7公里四级标准的通村公路建设，通四级公路以上的村达323个;

2006年，威宁新修通村公路1108.2公里;

2012年，威宁实现315个行政村通油路，通油路率达到50.81%;

2013年，威宁实现413个行政村通油路，通油率达到66.5%;

2015年，威宁100%行政村通畅的目标实现。

路通幸福来。时下，驱车穿行在威宁广大农村，只见一条条宽阔平坦的水泥路蜿蜒伸展，水泥路旁是连片的蔬菜大棚，漂亮的农舍掩映在绿树间，一幅幅百姓富、生态美的美丽乡村画卷徐徐展开。

组组通“毛细血管”联通千家万户

夏日清晨，沿着蜿蜒的山路前行，宽阔平坦的水泥路直通云贵乡仙水村，一栋栋农家小院错落分布其间，在晨雾笼罩中若隐若现。

“2019年1月，当村里要修进寨路的消息传到我们组时，我们都非常激动，大家自觉轮换投工投劳。”参与修路的村民龙银忠高兴地说。

“以前走的是毛路，七八月份下雨的时候，路面不平又全是泥，去哪里都不方便。”想起以前的出行条件，村民王国友有说不完的辛酸，“出门必须穿水鞋，泥巴深的地方能淹没膝盖。”

如今，仙水村进寨路修通了，不仅打破了群众出行的桎梏，也让群众收获满满的幸福。“路修到了家门口，太方便了。”王国友说。

这是威宁组组通建设的一个缩影。自2017年全省启动了脱贫攻坚农村“组组通”公路三年大决战以来，威宁建成农村“组组通”硬化路项目5293公里，完成投资23亿元，覆盖37个乡(镇、街道)、2147个村民组。

未来更可期，人民更幸福

如今，放眼威宁大地，高速公路四通八达，通乡、通村、通组路密密麻麻，纵横交错。

据有关数据显示，截至目前，威宁公路通车里程6063公里，其中高速公路159公里、国道297公里、普通省道259公里、农村公路5348公里，100%行政村通油(砼)路。

目前，威宁围绕“六纵六横十五联八支”骨架路网规划和农村公路网规划，以“对外连接畅通、出入县城便捷、乡镇之间循环、服务产业发展”为目标，着力实施交通建设大会战，确保“六纵六横十五联八支”路网骨架基本成型。

威宁交通建设的目标是：建成以县城为中心的“90分钟经济圈”，普通国省干线二级及以上公路比例达78%;农村公路四级及以上比例达90%，为巩固拓展脱贫攻坚成果，推进乡村振兴提供强有力的交通支撑。

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