客载量将超美国，市场份额却被波音占据！国产大飞机何时能上天？

根据国际航协预测，中国的航空客载量将在2025年超过美国，成为全球最大的航空运输市场。

这些支撑起全球航运市场的飞机，都来自哪里？

目前，全球商用飞机主要制造商包括欧洲空中客车、美国波音、巴西航空、中国商飞、庞巴迪、俄罗斯苏霍伊、ATR以及英国的德哈维兰公司。

在这其中，波音和空客公司成为全球商用飞机市场的两大巨头。根据《福布斯》2019年2月的报道，截至当年，波音和空客分别占据全球43%和45%的市场份额。

在军用、货运、客运等各类飞机中，与普通民众最为相关的就是客运飞机。

按照载客量划分，客运飞机一般分为100座以上的干线飞机和100座以下的支线分机。通常来说，干线飞机主要用于国际航线和国内大城市之间的运输，支线飞机则用于承担短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。

另外，也能以载客量300、通道数量为界限分为载客量超300人、通常有两条通道的宽体客机，以及一排不超过6个座位、通常只有一条通道的窄体客机。

例如，前不久从中国南航退役、飞往美国加州莫哈维“飞机坟场”的空客A380就是全球最大的宽体客机。

目前，波音和空客主要制造宽体以及干线飞机，支线飞机主要制造商为庞巴迪公司、巴西航空工业公司以及日本三菱重工。

根据2020年民用飞机主制造商的交付情况来看，空客公司的市占率达到66.8%，中国商飞交付了20架，市占率约为2.4%，与2019年的0.8%市占率相比有所提升。

值得一提的是，中国商飞交付的所有飞机均为我国具有自主知识产权的ARJ21，是一款定位为支线客机的窄体飞机。这款拥有中国基因的飞机，被官方命名为“翔凤”，网友则亲切地称其为“阿娇”。

另一款在近几年吸引了大众目光的C919，则是一款干线窄体飞机，目前仍处于试飞阶段。但这款飞机“未飞先火”。此前有媒体报道，来自全球的C919订单已超800架。

此外，中俄共同研制的首款300座以上的大型远程宽体客机C929也正处于研发过程中。

目前来看，想看我国自己的大飞机上天，仍需一些时间。

中国民用航空局发布的《2020民航业发展统计公报》的数据显示，2020年我国共有客机3717架，其中包括西飞制造的新舟系列与ARJ21的支线飞机仅占5.1%。

事实上，我国飞机制造开始时间并不晚。

早在1970年，我国就有了第一个正式投入运营的国产运输机，运-7。但这是参照苏联安-24型飞机研制生产，算是一个仿制产品，并不拥有独立的知识产权。

同年，国家主管部门开始下达大型喷气客机运-10的研制任务。10年后，运-10首次试飞成功。这是中国自行设计、制造的第一架完全拥有自主知识产权的大型喷气客机，这也使中国成为继英、美、俄、法之后第五个能够自主研发大型喷气式客机的国家。

但令人遗憾的是，受制于当年的经费、市场以及技术等因素，运-10研制从1982年开始就基本停顿。1986年，运-10飞机研制经费未能获批，计划彻底终止。

如今，ARJ21已经成功投入使用，C919、C929的试飞、研制也在有序进行中，上一代人的大飞机梦在不久的将来就要实现。

不过，核心技术的突破、供应链是否本地化的争议、其他国家适航标准的严苛审判

等因素，也依然是中国商用飞机制造产业依然面临的困境与挑战。返回搜狐，查看更多

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