打击最大产业，彭博：电动车将消灭日本众多工作
在汽车产业供应链的下游，许多公司的雇员都不到30人，对新业务和技术的投资也变少了。据当地政府的一项调查显示，在丰田实现创纪录利润的2017年，丰田汽车城(Toyota City)里有40%的小型制造商营收呈现下降。另外，只有15%称他们有人员从事研发工作。
“我们没有多余的人手。”今年5月前还领导当地机械厂商协会Toyota City Tekko Kai的近藤邦彦(Kunihiko Kondo)指出。
丰田汽车
即便是在丰田部分持股的大型动力转向部件和驱动轴制造商捷太格特集团(Jtekt)，总裁安形哲夫(Tetsuo Agata)也感到惴惴不安。他在1月份接受采访时表示，“我们不知道该如何应对新型的需求，每个人都感到担忧。”
没有经济学家对电动汽车革命对爱知县可能产生的影响进行过正式的研究。但德国弗劳恩霍夫工业工程研究所最近对德国汽车行业的研究分析显示，如果所有的汽车中只有四分之一是电动汽车，德国将失去9%的汽车就业岗位。这是在计入电动汽车所能创造的就业岗位之后得出的数字。
去年由汽车制造商赞助的另一项研究认为，德国议会正在讨论的一项内燃机禁令会危及该行业一半的劳动力。议员们希望将最后期限定在2030年，但尚未做出承诺。
运往名古屋港口的车辆
东京富士通研究所经济学家马丁·舒尔茨(Martin Schulz)指出，在爱知县，失业的人会有很多，尽管可能没有2017年的研究所显示的那么多。他说，汽车零部件制造商面临的情况与上世纪七八十年代瑞士手表行业所面临的情况类似，当时大多数手表的齿轮和弹簧都被电子设备取代，导致数百家传统公司破产关闭，数万人失业。
这就是为什么在Kimura正在爱知县建立一项新的业务来替代旧的业务。丰田开始减少从Kimura的公司订购发动机部件只是时间问题。“不管是三年之后还是五年之后，我无法确定，”他说，“但那一天肯定会到来。”(乐邦)
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